Datblygiadau Geowleidyddol yn Tarfu ar y Diwydiant Llongau; Mae rhai Cludwyr yn Edrych ar Lwybrau'r Môr Coch
Mewn tro annisgwyl o ddigwyddiadau, mae sawl cwmni llongau yn ceisio adfer gwasanaethau ar hyd llwybr y Môr Coch, gan arwyddo newid mewn ymateb i risgiau geo-wleidyddol cynyddol yn y rhanbarth. Mae llawer o fentrau masnach dramor wedi dysgu o'r heriau a achosir gan bandemig COVID-19, gan ddefnyddio offerynnau ariannol fel gwarchod i liniaru risgiau.
Ar Ragfyr 22, cyrhaeddodd prif gontract dyfodol Mynegai Cludo Nwyddau (Llwybr Ewro), EC2404, y terfyn dyddiol am y pumed diwrnod masnachu yn olynol, gan gau ar 1391.2 pwynt, cynnydd o 14.99%. Cafodd y cynnydd hwn, a oedd yn fwy na 50% dros y pum niwrnod diwethaf, ei sbarduno gan ddigwyddiadau geo-wleidyddol annisgwyl a achosodd gynnydd cyflym a dwys yng nghyfraddau cludo nwyddau'r farchnad fan a'r lle, a effeithiodd wedi hynny ar y farchnad dyfodol.
Ar ôl y farchnad ar yr un diwrnod, cyhoeddodd Cyfnewidfa Llongau Shanghai addasiadau i ffioedd masnachu ar gyfer contractau dyfodol Mynegai Cludo Nwyddau (Llwybr Ewro) (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412), yn weithredol o 25 Rhagfyr, gyda ffioedd trafodion wedi'u gosod ar 0.006% o swm y trafodiad a ffioedd cau safle o fewn y dydd ar 0.012% o swm y trafodiad.
Mae uwch ddadansoddwyr yn priodoli'r amrywiadau diweddar ym mhrisiau dyfodol Mynegai Cludo Nwyddau (Llwybr Ewro) i ddigwyddiadau geo-wleidyddol annisgwyl sy'n achosi cynnydd sylweddol a chyflym yng nghyfraddau'r farchnad fan a'r lle.
Tynnodd adroddiad wythnosol diweddaraf Cyfnewidfa Llongau Shanghai sylw at gynnydd sylweddol mewn costau cludiant ym marchnad llongau Asia-Ewrop oherwydd bygythiadau o ymosodiadau arfog yn rhanbarth y Môr Coch. Mae hyn wedi arwain at gwmnïau llongau cynwysyddion mawr sy'n gweithredu ar y llwybr Asia-Ewrop yn cyhoeddi dargyfeiriadau, gan arwain at gynnydd sylweddol mewn pellteroedd a chostau llongau, ynghyd â gostyngiad yn effeithlonrwydd trosiant llongau.
Gan gydnabod yr effaith bosibl ar y farchnad, cododd cludwyr mawr eu dyfynbrisiau marchnad yn sylweddol yr wythnos diwethaf. Ar Ragfyr 22, adroddwyd bod cyfraddau marchnad ar gyfer allforion o Shanghai i Ewrop a phorthladdoedd sylfaenol Môr y Canoldir yn $1497 y FEU a $2054 y TEU, sy'n cynrychioli cynnydd o 45.5% a 30.9%, yn y drefn honno.
Ar Ragfyr 25, rhannodd dadansoddwyr adroddiad ymchwil yn tynnu sylw at yr anwadalrwydd sylweddol yn y farchnad. Pwysleisiasant ddylanwad aflonyddwch yn y Môr Coch ar lwybrau llongau, gan greu potensial ar gyfer prinder capasiti llongau ar y llwybr Asia-Ewrop yn y tymor byr.
Mewn ymateb i ddisgwyliad y farchnad am gynnydd parhaus mewn cyfraddau cludo nwyddau, hysbysodd ffynonellau o blatfform Yun Qu Na ohebwyr fod rhai perchnogion llongau wedi agor archebion ar gyfer hediadau i'r Môr Coch. Mae'r ymadawiad ar gyfer yr hediadau hyn wedi'i drefnu ar gyfer diwedd mis Rhagfyr, gyda chyfraddau cludo nwyddau yn dyblu.
Gan gadarnhau'r datblygiadau hyn, soniodd datganiadau ar Ragfyr 25, yn unol â menter "Gwarcheidwaid Ffyniant", fod cwmnïau'n paratoi i adfer gweithrediadau ar hyd y llwybr dwyrain-gorllewin drwy'r Môr Coch. Maent yn llunio cynlluniau ar gyfer y daith gynharaf bosibl i'r swp cyntaf o longau, yn amodol ar ymarferoldeb gweithredol.
Mae dadansoddwyr yn credu y gallai'r penderfyniad hwn newid rhagfynegiadau blaenorol o brinder capasiti ar ôl mis Mawrth, gan gyflymu'r broses o ailgydbwyso capasiti cludo o bosibl.
Wrth asesu effaith uniongyrchol y penderfyniad hwn, pwysleisiodd cwmnïau eu hymrwymiad i ragweladwyedd cwsmeriaid ac effeithlonrwydd y gadwyn gyflenwi. Fodd bynnag, nodwyd ganddynt, er gwaethaf y mesurau diogelwch presennol, nad yw'r risg gyffredinol yn y rhanbarth wedi'i dileu. Dywedodd cwmnïau, os bydd diogelwch aelodau'r criw yn cael ei beryglu, y byddent yn ailasesu'r sefyllfa ac yn cychwyn cynlluniau ailgyfeirio.
Yn dilyn y newyddion hwn, ar Ragfyr 25, profodd pob contract dyfodol Mynegai Cludo Nwyddau (Llwybr Ewro) ddirywiad sydyn, gyda chontractau'n gostwng mwy nag 8%.
Gwelodd nifer o sefydliadau deimlad bullish gwanhau yn y farchnad, a ddangoswyd gan ostyngiad mewn diddordeb agored ar gyfer pob contract a gostyngiad amlwg mewn safleoedd. Er gwaethaf cau gyda cholledion cul, mae'r cyfrolau masnachu uchel yn awgrymu gwahaniaeth sylweddol yn y farchnad, gan ei gwneud hi'n heriol rhagweld tuedd yn y tymor byr.
Er mwyn rhybuddio cyfranogwyr y farchnad, cyhoeddodd Cyfnewidfa Dyfodol Shanghai ddau gyhoeddiad ar Ragfyr 25, gan addasu cymharebau ymyl a therfynau prisiau ar gyfer contractau dyfodol Mynegai Cludo Nwyddau (Llwybr Ewro). Nod y mesurau hyn oedd atgoffa masnachwyr i asesu'n ddoeth effaith tymor byr digwyddiadau annisgwyl ar brisiau cludo nwyddau ar y pryd ac i ymgysylltu mewn marchnadoedd dyfodol gyda rheolaeth safle resymol.
Ar ôl ychydig o ail-olrhain, ar Ragfyr 26, sefydlogodd contract dyfodol y prif Mynegai Cludo Nwyddau (Llwybr Ewro) ac ailddechreuodd duedd ar i fyny, gan gyrraedd y terfyn dyddiol gyda chynnydd o 16.99%.
Mae dadansoddiad dadansoddwyr yn tanlinellu'r angen i fonitro effeithiolrwydd gweithredu gwirioneddol gweithrediadau hebrwng yn y Môr Coch, y golled bosibl o ran effeithlonrwydd taith o'i gymharu â lefelau arferol, ac a fydd y costau yswiriant estynedig yn trosglwyddo ymhellach i gludwyr i lawr yr afon.
Yng nghanol y datblygiadau parhaus, hyd at 25 Rhagfyr, nid oes unrhyw gludwyr eraill wedi dilyn y trywydd hwn wrth ailddechrau llwybrau'r Môr Coch. Yn ôl data o Yihailan, mae teithiau llongau cynwysyddion trwy Gulfor Mandeb wedi gostwng yn sylweddol ers 15 Rhagfyr, gyda nifer y llongau a thunelledd unigol yn profi gostyngiadau sylweddol.
Mae dewis y llwybr hirach o amgylch Penrhyn Gobaith Da, er ei fod yn ymestyn hyd y fordaith, yn rhad ac am ddim, yn wahanol i Gamlas Suez, sy'n gosod tollau. Adroddodd Awdurdod Camlas Suez fod tua 23,000 o longau wedi croesi'r gamlas yn 2022, gan gynhyrchu tua $8 biliwn mewn refeniw tollau. Gyda tholl gyfartalog o $347,000 fesul llong, mae'r gost hon yn parhau i godi'n flynyddol.
Mae'n werth nodi bod Camlas Suez yn cyfrannu'n sylweddol at economi'r Aifft, gan gyfrif am tua thraean o gyfanswm allbwn economaidd y wlad. Mae effaith economaidd lawn yr aflonyddwch diweddar yn y gamlas yn parhau i fod i'w hasesu.
Tynnodd y digwyddiad blocio Camlas Suez blaenorol sylw at fregusrwydd masnach fyd-eang a chadwyni cyflenwi. Er bod effaith yr ymosodiad llong diweddar yn llai na'r digwyddiad cynharach, gall canolfannau hanfodol fel Camlas Suez a Chamlas Panama, os cânt eu tarfu, gael effaith sylweddol ar fasnach fyd-eang o hyd.
Mae dadansoddwyr yn tynnu sylw at y ffaith bod ailgyfeirio llongau o amgylch pen deheuol Affrica yn golygu costau ychwanegol o $1 miliwn fesul mordaith a 7-10 diwrnod o amser teithio. Mae hyn wedi arwain at amrywiadau amlwg ym mhrisiau olew rhyngwladol.
Fel yr adroddwyd gan y Shanghai Securities News, mae prisiau olew rhyngwladol wedi codi’n ôl ers i’r tensiwn yn y Môr Coch gynyddu. Mae olew crai WTI wedi codi bron i 7% i $73.49 y gasgen, tra bod crai Brent hefyd wedi ennill bron i 7% i $78.89 y gasgen erbyn cau’r 22ain o Ragfyr, gan gyrraedd uchafbwyntiau newydd ers 5ed o Ragfyr.
Fodd bynnag, o'i gymharu ag effaith y gwrthdaro rhwng Israel a Phalesteina ym mis Hydref, mae'r cynnydd presennol ym mhrisiau olew yn dynodi lefel uwch o resymoldeb yn y farchnad. Er y gallai blocâd y Môr Coch gynyddu costau cludo rhai tanceri olew, nid yw wedi effeithio'n sylweddol ar hanfodion y farchnad olew. Gan nad yw Yemen ac Israel yn wledydd cynhyrchu olew mawr, mae'n annhebygol y bydd yr aflonyddwch yn effeithio ar gynhyrchu olew yn y Dwyrain Canol. Yn ogystal, mae mwyafrif allforion olew'r Dwyrain Canol yn dibynnu ar Gulfor Hormuz, felly cyn belled â bod y llwybr llongau hwnnw'n parhau ar agor, dylai fod effaith fach iawn ar hanfodion a phatrymau masnach y farchnad olew fyd-eang.
Mae dadansoddwyr yn awgrymu, o safbwynt tymor canolig, wrth i'r sefyllfa agosáu at ddatrysiad, y disgwylir i leddfu tensiynau yn chwarter cyntaf y flwyddyn nesaf dawelu'n raddol yr effeithiau dilynol ar gadwyni cyflenwi, llongau a phrisiau nwyddau.
I gloi, mae'r datblygiadau geo-wleidyddol yn y Môr Coch wedi ysgogi newidiadau yn y diwydiant llongau, gyda rhai cludwyr yn edrych ar ailddechrau llwybrau. Er y gallai'r penderfyniad hwn newid disgwyliadau blaenorol y farchnad, mae'r effaith gyffredinol ar fasnach fyd-eang, cadwyni cyflenwi, a phrisiau olew yn parhau i fod yn ansicr. Mae dadansoddwyr yn cynghori bod yn ofalus, gan bwysleisio'r angen am werthuso darbodus o aflonyddwch tymor byr a chyfranogiad rhesymol yn y farchnad dyfodol.
Amser postio: 27 Rhagfyr 2023